CAIO DO VALLE
No ano passado, entraram no Metrô de São Paulo 812 milhões de passageiros, quantidade 7,7% maior do que em 2010, quando foram registradas 754 milhões de entradas. Os números levam em conta as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 5-Lilás. A Linha 4-Amarela é administrada pela ViaQuatro.
Apesar do aumento da demanda, os investimentos no Metrô caíram 31,8% de um ano para o outro. Em 2011, os recursos para expansão, recapacitação, modernização, operação e acessibilidade somaram R$ 1,1 bilhão, ante R$ 1,7 bilhão no ano anterior.
Das quatro linhas operadas pelo próprio Metrô, apenas a 1-Azul teve mais investimentos em 2011 do que em 2010. No período, os aportes para a linha passaram de R$ 181,2 milhões para R$ 199,7 milhões. A Linha 2-Verde, a que mais teve panes ano passado, teve os recursos diminuíram de R$ 70,9 milhões para R$ 65,9 milhões.
A Linha 3-Vermelha, que historicamente mais enfrenta a superlotação, ganhou R$ 188 milhões, ante R$ 236 milhões no ano retrasado. Já a Linha 5-Lilás, entre Capão Redondo e Largo Treze, na zona sul, obteve R$ 2,6 milhões no ano passado e 4,2 milhões em 2010.
Esses investimentos estão na rubrica “recapacitação e modernização” da rede. Os dados foram divulgados ontem no relatório da administração do Metrô.
De acordo com esse documento, a Prefeitura de São Paulo repassou ao Metrô no ano passado R$ 121,3 milhões, 37,8% menos do que em 2010, quando a gestão Gilberto Kassab (PSD) destinou R$ 195 milhões ao sistema. Repassar R$ 2 bilhões para o Metrô é uma promessa do prefeito. O governo do Estado, por sua vez, enviou ao Metrô R$ 1,3 bilhão em 2011. Há dois anos, havia destinado R$ 1,7 bilhão. A redução foi de 21,9%.
Os investimentos em expansão da rede também caíram. Eles diminuíram 39%, de R$ 1 bilhão em 2010 para R$ 650 milhões no ano passado. Mas o prolongamento da Linha 2-Verde em forma de monotrilho na zona leste recebeu R$ 300 milhões em 2011. Em 2010, tinha levado R$ 218 milhões.
Já a construção da Linha 4-Amarela ganhou R$ 91 milhões em 2011, ante R$ 403,8 milhões no ano retrasado. No mesmo período, os aportes para a expansão da Linha 5-Lilás caíram de R$ 211,5 milhões para R$ 193,7 milhões.
Por sua vez, a concepção da Linha 6-Laranja, entre a Brasilândia, na zona norte, e São Joaquim, na zona sul, ganhou R$ 16,6 milhões no ano passado. Em 2010, nada houve repasse para ela.
A Linha 15-Branca, de Vila Prudente à região da Rodovia Dutra, na zona leste, também registrou um incremento – de R$ 500 mil em 2010 para R$ 2,3 milhões no ano passado. No caso do monotrilho da Linha 17-Ouro, cujas obras começaram há pouco, os aportes cresceram significativamente: de R$ 200 mil para R$ 46,7 milhões.
O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, creditou o menor investimento em expansão a “fatores exógenos”, que paralisaram três obras. “Não foram de responsabilidade do governo.” Segundo ele, como as três obras já foram iniciadas, os investimentos na expansão aumentarão em 2012
Apesar do aumento da demanda, os investimentos no Metrô caíram 31,8% de um ano para o outro. Em 2011, os recursos para expansão, recapacitação, modernização, operação e acessibilidade somaram R$ 1,1 bilhão, ante R$ 1,7 bilhão no ano anterior.
Das quatro linhas operadas pelo próprio Metrô, apenas a 1-Azul teve mais investimentos em 2011 do que em 2010. No período, os aportes para a linha passaram de R$ 181,2 milhões para R$ 199,7 milhões. A Linha 2-Verde, a que mais teve panes ano passado, teve os recursos diminuíram de R$ 70,9 milhões para R$ 65,9 milhões.
A Linha 3-Vermelha, que historicamente mais enfrenta a superlotação, ganhou R$ 188 milhões, ante R$ 236 milhões no ano retrasado. Já a Linha 5-Lilás, entre Capão Redondo e Largo Treze, na zona sul, obteve R$ 2,6 milhões no ano passado e 4,2 milhões em 2010.
Esses investimentos estão na rubrica “recapacitação e modernização” da rede. Os dados foram divulgados ontem no relatório da administração do Metrô.
De acordo com esse documento, a Prefeitura de São Paulo repassou ao Metrô no ano passado R$ 121,3 milhões, 37,8% menos do que em 2010, quando a gestão Gilberto Kassab (PSD) destinou R$ 195 milhões ao sistema. Repassar R$ 2 bilhões para o Metrô é uma promessa do prefeito. O governo do Estado, por sua vez, enviou ao Metrô R$ 1,3 bilhão em 2011. Há dois anos, havia destinado R$ 1,7 bilhão. A redução foi de 21,9%.
Os investimentos em expansão da rede também caíram. Eles diminuíram 39%, de R$ 1 bilhão em 2010 para R$ 650 milhões no ano passado. Mas o prolongamento da Linha 2-Verde em forma de monotrilho na zona leste recebeu R$ 300 milhões em 2011. Em 2010, tinha levado R$ 218 milhões.
Já a construção da Linha 4-Amarela ganhou R$ 91 milhões em 2011, ante R$ 403,8 milhões no ano retrasado. No mesmo período, os aportes para a expansão da Linha 5-Lilás caíram de R$ 211,5 milhões para R$ 193,7 milhões.
Por sua vez, a concepção da Linha 6-Laranja, entre a Brasilândia, na zona norte, e São Joaquim, na zona sul, ganhou R$ 16,6 milhões no ano passado. Em 2010, nada houve repasse para ela.
A Linha 15-Branca, de Vila Prudente à região da Rodovia Dutra, na zona leste, também registrou um incremento – de R$ 500 mil em 2010 para R$ 2,3 milhões no ano passado. No caso do monotrilho da Linha 17-Ouro, cujas obras começaram há pouco, os aportes cresceram significativamente: de R$ 200 mil para R$ 46,7 milhões.
O secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, creditou o menor investimento em expansão a “fatores exógenos”, que paralisaram três obras. “Não foram de responsabilidade do governo.” Segundo ele, como as três obras já foram iniciadas, os investimentos na expansão aumentarão em 2012
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